Vertaa ja tutustu Ferrari-malleihin

Muotoilu ja karisma

Ferrarin muotoilu on näytelmä — matala, lihaksikas ja aerodynamiikka huomioiva lähes jokaisessa pinnassa. Ferrari erottuu helposti kadulla tai radalla, ja nykyinen mallisto kattaa 12Cilindri Coupén ja Roadsterin, 296 Coupén ja Roadsterin, Amalfin, Purosangue'n, Roma Convertible'n ja Coupén sekä SF90 Coupén ja Roadsterin. Proportiot, yksityiskohdat ja pakolliset ilmaventtiilit kertovat suorituskyvystä jo ennen starttia. Käytännössä muotoilu lupaa nopeutta ja huomioarvoa enemmän kuin arkea pehmentävää käytännöllisyyttä.

Ohjaamo — kuljettajalle tehty teatteri

Sisällä tehdään selvä jako: kuljettaja on keskipisteenä ja matkustajan puoli on usein siististi pelkistetty. Laadukkaat materiaalit, kädentaito ja tukevat urheiluistuimet tuntuvat premiumilta, mutta näkökenttä ja arjen käyttömukavuus on sovitettu suorituskyvyn ehdoilla. Ohjauspyörän kytkimet, pienet mittarit ja ajotilanäytöt pitävät fokusoinnin minimissään, mikä miellyttää ajajaa mutta voi tuntua tiukalta päiväajossa.

Arkiajattelun kompromissit

Arkikäytössä Ferrari vaatii kompromisseja: tavaratila on tyypillisesti pieni, luokkaa 200–400 litraa riippuen mallista, kun taas Purosangue tarjoaa selvästi enemmän tilaa ja oikean nelipaikkaisen käytettävyyden. Useimmat coupét ja keskimoottoriset mallit ovat käytännössä kahden hengen autoja, kun Roma ja muut GT-mallit tarjoavat 2+2-asettelun ja hieman suuremman tavaratilan. Lastenistuimen kiinnitys ja suuri matkatavaramäärä eivät ole Ferrarin vahvimpia puolia, mutta viikonloppureissu kahdelle onnistuu helposti.

Ajo ja hallittava voima

Ajettavuus on Ferrarin ydin: tarkka ohjaus, jäykkä mutta tuntuva alusta ja pidonhakuiset alustasäädöt tekevät autosta ennakoitavan ja uskottavan kovassa vauhdissa. Tehot vaihtelevat helposti 600–1 000 hevosvoiman välillä mallista riippuen, ja kiihtyvyys 0–100 km/h on usein 2,5–3,5 sekunnin luokkaa, mikä tuntuu arjessa räjähtävältä. SF90-tyyppiset ladattavat hybridit tuovat nelivedon ja sähköavun, jolloin kiihtyvyys tuntuu entistä rajummalta mutta hallittavampi. Radalla erottaa yksityiskohdat: jarrutus, takapään tunto ja alustan hienosäätö erottavat suorituskykyä haluavan ostajan muista.

Kulutus, kantama ja arjen vaikutus

Polttoaineen kulutus on Ferrarilla usein toissijainen mittari ja vaihtelee voimakkaasti: vapaasti hengittävät V12:t kuluttavat reilusti, helposti 14–20 l/100 km yhdistettynä, kun taas kevythybridit ja V8:t laskevat lukemia mutta eivät tee autosta taloudellista. Ladattavissa malleissa kuten 296 ja SF90 sähköinen toimintamatka on tyypillisesti 15–25 kilometriä, mikä riittää lyhyisiin kaupunkimatkoihin ja pienentää kulutusta latauskierron aikana. Pitkillä matkoilla ja kovalla kaasulla kulutus palautuu korkeaksi, ja käyttökustannukset kannattaa laskea mukaan omistuspäätökseen. Polttoaineen lisäksi huolto, renkaat ja vakuutukset muodostavat merkittävän osan ylläpitokuluista.

Apurit ja näyttötaulut

Assistenttijärjestelmät ja infotainment ovat ferrarilaisittain hillittyjä ja kuljettajakeskeisiä: perusapuja kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti ovat tarjolla, mutta itsenäisen ajamisen tason järjestelmiä ei korosteta. Kosketusnäytöt ovat moderneja, Apple CarPlay ja Android Auto löytyvät, ja ladattavissa malleissa mittaristot tarjoavat yksityiskohtaisen energia-analytiikan ja radan telemetrydatan. Kokonaisuus on suunniteltu niin, että teknologia tukee ajamista ilman että se varastaa show'n.

Kuka ostaa Ferrarin?

Ferrari sopii ostajalle, joka arvostaa suorituskykyä, muotoilua ja brändin tarjoamaa statusta sekä on valmis tinkimään arjen käytännöllisyydestä ja ylläpitokuluista. GT-mallit kuten Roma kiinnostavat niihin, jotka haluavat seurattavuutta ja hieman enemmän mukavuutta, kun taas SF90, 296 ja V12-mallit hakevat suorituskykyä ja teknistä huippua. Purosangue on vaihtoehto perheille tai niille, jotka tarvitsevat enemmän tilaa mutta eivät halua luopua Ferrari‑dynamiikasta. Hinta- ja käyttökustannukset asettavat potentiaalisen ostajan selkeään kategoriaan: tämä on luksus- ja suoritusautojen maailma, ei arkikaupunkibudjetin ostos.